物流服務

城(cheng)市配送

1、自營配送

某(mou) 些(xie)大型生產企(qi)業(ye)和連(lian)鎖(suo)經營(ying)企(qi)業(ye)創(chuang)建(jian)自(zi)營(ying)配(pei)送中心(xin)完(wan)全(quan)是(shi)為本企(qi)業(ye)的(de)生產經營(ying)提供(gong)配(pei)送服(fu)務。選擇自(zi)營(ying)配(pei)送有兩個基礎: 一是(shi)規模基礎,即企(qi)業(ye)自(zi)身物(wu)流具有一定量的(de)規模,完(wan)全(quan)可以滿(man)足配(pei)送中心(xin)建(jian)設(she)發展需要;二是(shi)價值基礎,即企(qi)業(ye)自(zi)營(ying)配(pei)送,是(shi)將配(pei)送創(chuang)造的(de)價值提升到了企(qi)業(ye)的(de)戰(zhan) 略高度予(yu)以確(que)定和發展。

2、協同配送

協(xie)同(tong)(tong)配(pei)送(song)是指在城市里(li),為使物流合理(li)化,在幾個有定(ding)期運貨(huo)需求的(de)合作下(xia),由一(yi)個卡車運輸(shu)業者,使用一(yi)個運輸(shu)系(xi)統進行的(de)配(pei)送(song)。協(xie)同(tong)(tong)配(pei)送(song)也(ye)就(jiu)是把過去按不同(tong)(tong)貨(huo)主(zhu)、不同(tong)(tong)商品分別進行的(de)配(pei)送(song),改為不區分貨(huo)主(zhu)和商品集(ji)中運貨(huo)的(de)“貨(huo)物及配(pei)送(song)的(de)集(ji)約(yue)化”。

3、外包配送

外包配送也就是社會化、專業化的物流(liu)配送模(mo)式,通過(guo)為一定(ding)市場范圍的企(qi)業提供物流(liu)配送服(fu)務而獲取(qu)盈利和自我(wo)發(fa)展的物流(liu)配送組織形式。

4、綜合配送

綜合(he)配(pei)送是指(zhi)企業以供應(ying)鏈管理為(wei)(wei)指(zhi)導思(si)想,全面系統地優(you)化和整合(he)企業內外部(bu)物流(liu)資源(yuan)、物流(liu)業務流(liu)程和管理流(liu)程,對生(sheng)產(chan)、流(liu)通(tong)過程中的(de)各種環節(jie)實現全方位綜合(he)配(pei)送,充分提高(gao)產(chan)品在制造、流(liu)通(tong)過程的(de)時空效應(ying),并為(wei)(wei)此而形成的(de)高(gao)效運(yun)行的(de)物流(liu)配(pei)送模式。

第三方物流

關系合同化

第三方物流是通過契

約形式來規范物流經營者與物流消費者之間關系的。物流經營者根據契約規定的要求，提供多功能直至全方位一體化物流服務，并以契約來管理所有提供的物流服務活動及其過程。其次，第三方物流發展物流聯盟也是通過契約的形式來明確各物流聯盟參加者之間權責利相互關系的。

服務個性(xing)化(hua)

首先，不同的物流消費者存在不同的物流服務要求，第三方物流需要根據不同物流消費者在企業形象、業務流程、產品特征、顧客需求特征、競爭需要等方面的不同要求，提供針對性強的個性化物流服務和增值服務。其次，從事第三方物流的物流經營者也因為市場競爭、物流資源、物流能力的影響需要形成核心業務，不斷強化所提供物流服務的個性化和特色化，以增強物流市場競爭能力。

功能(neng)專(zhuan)業化

第三方物流所提供的是專業的物流服務。從物流設計、物流操作過程、物流技術工具、物流設施到物流管理必須體現專門化和專業水平，這既是物流消費者的需要，也是第三方物流自身發展的基本要求。

管(guan)理(li)系統化

第三方物流應具有系統的物流功能，是第三方物流產生和發展的基本要求，第三方物流需要建立現代管理系統才能滿足運行和發展的基本要求。

信息(xi)網絡化

信息技術是第三方物流發展的基礎。物流服務過程中，信息技術發展實現了信息實時共享，促進了物流管理的科學化、極大地提高了物流效率和物流效益。

干線運輸

基于(yu)準(zhun)(zhun)確掌(zhang)握(wo)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)活(huo)動中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)大量信(xin)息，滿(man)足貨(huo)主(zhu)企業(ye)種種要求的(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)手段、設施及時(shi)提(ti)供貨(huo)物運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)、保(bao)管(guan)信(xin)息等運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)服務，為進行高效率的(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)活(huo)動，必須具備隨時(shi)與貨(huo)主(zhu)交換信(xin)息的(de)(de)(de)功能(neng)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)是物流中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)重要環(huan)節，在各個(ge)環(huan)節中(zhong)(zhong)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)時(shi)間及成本(ben)占(zhan)有(you)相(xiang)當比重。現代運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)管(guan)理(li)是對運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)網絡的(de)(de)(de)管(guan)理(li)，在這個(ge)網絡中(zhong)(zhong)傳(chuan)遞著不同區域的(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)任務、資源控(kong)制、狀態跟(gen)蹤(zong)、信(xin)息反(fan)饋等等信(xin)息，通過(guo)手工控(kong)制運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)網絡信(xin)息效率低、準(zhun)(zhun)確性(xing)差、反(fan)映遲緩(huan)，無法滿(man)足客戶需(xu)求。

隨(sui) 著市場競(jing)爭(zheng)的(de)(de)加劇，對(dui)于物(wu)(wu)流服務質量的(de)(de)要求越來(lai)越高，尤其(qi)是(shi)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)環(huan)節。客戶希望以最快的(de)(de)速度最低的(de)(de)價格完(wan)成作業(ye)，并能夠時(shi)時(shi)掌(zhang)握貨物(wu)(wu)狀(zhuang)態。為了在競(jing)爭(zheng)中獲得(de)優(you)勢，適應(ying)中國運(yun)(yun)輸(shu)(shu)管理領域的(de)(de)發展，利用(yong)先(xian)進技(ji)術開(kai)發設計了高科(ke)技(ji)含量、高質量、高實(shi)用(yong)性(xing)的(de)(de)專業(ye)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)管理軟(ruan)件.對(dui)實(shi)現(xian)物(wu)(wu)流運(yun)(yun)輸(shu)(shu)信息(xi)管理來(lai)說，是(shi)不可(ke)缺(que)少的(de)(de)。

提高服務(wu)水(shui)平

(1)當顧客(ke)需(xu)要對貨物的(de)狀(zhuang)態進行(xing)查詢(xun)時(shi)，只要輸入貨物的(de)發(fa)票號(hao)碼，馬(ma)上就可以(yi)知(zhi)道有關貨物狀(zhuang)態的(de)信(xin)息。查詢(xun)作業(ye)簡便迅速(su)，信(xin)息及時(shi)準確。

(2)通過貨物(wu)(wu)信息可以(yi)確認貨物(wu)(wu)是否將在(zai)規(gui)定的(de)時(shi)間(jian)內(nei)(nei)送(song)到顧(gu)(gu)客手(shou)中，能及時(shi)發(fa)現沒(mei)有在(zai)規(gui)定的(de)時(shi)間(jian)內(nei)(nei)把貨物(wu)(wu)交付給(gei)顧(gu)(gu)客的(de)情況，便(bian)于及時(shi)查明其原因并及時(shi)改正(zheng)，從而提(ti)高運送(song)貨物(wu)(wu)的(de)準確性和及時(shi)性，提(ti)高對顧(gu)(gu)客的(de)服務水平。

(3)作為獲得競爭優勢的手(shou)段(duan)，提(ti)(ti)高運輸效率，提(ti)(ti)供差(cha)別化服務。

(4)通過綜(zong)合(he)運(yun)輸(shu)信息管理(li)系統獲(huo)得有(you)關(guan)貨物運(yun)送狀(zhuang)態的(de)信息，豐富了供應鏈的(de)信息共享，有(you)關(guan)貨物運(yun)送狀(zhuang)態信息分享有(you)利于顧(gu)客預先(xian)做好接貨及后(hou)續工作(zuo)的(de)準備(bei).

各個子系統(tong)

(1)訂單處(chu)理

通(tong)過(guo)與客戶(hu)系(xi)統的接口(kou),可以實現自動接單,并直接轉化(hua)為任務進行(xing)處理.

(2)車輛調度和作業優化(hua)

調度(du)(du)作業是運輸(shu)的中(zhong)心(xin)作業.調度(du)(du)需(xu)準確及時掌握內外可(ke)以利用(yong)的資(zi)源狀(zhuang)態(tai).

(3)跟(gen)蹤與反饋

我們的(de)物(wu)流信息(xi)系(xi)統真正達到了對貨物(wu)的(de)時時跟蹤.系(xi)統能夠按照不同的(de)要求為客戶提供(gong)定時的(de)狀態信息(xi)反饋.

(4)費用結(jie)算(suan)

對(dui)(dui)運(yun)價的(de)查詢及費用(yong)的(de)估價,以便管理(li)人員分析利潤來(lai)源及確定進(jin)(jin)一步(bu)的(de)業務發(fa)展方向(xiang).同(tong)時,系(xi)統能夠(gou)對(dui)(dui)相同(tong)作業進(jin)(jin)行對(dui)(dui)比分析,對(dui)(dui)于(yu)各(ge)種可用(yong)資源進(jin)(jin)行成本控制.

(5)賬單管理

(6)電子商(shang)務

電商(shang)物(wu)流的幾(ji)種(zhong)模式(shi)：

輕公司輕資產模式

輕公(gong)司，國(guo)內最早(zao)的(de)代表企(qi)(qi)業是PPG。它是指(zhi)，電子商(shang)務企(qi)(qi)業做(zuo)自己最擅長的(de)，比(bi)如平臺、數據，而把其他業務比(bi)如生產、物流(liu)都外包(bao)給第三方專業企(qi)(qi)業去做(zuo)，最終(zhong)是把公(gong)司做(zuo)小，把客戶群(qun)體做(zuo)大(da)。

電(dian)商(shang)物(wu)流中(zhong)的輕(qing)公司輕(qing)資產模(mo)式，即電(dian)商(shang)企業(ye)(ye)著(zhu)重在(zai)于管理好業(ye)(ye)務數據，管理好物(wu)流信息(xi)，而租(zu)賃(lin)物(wu)流中(zhong)心(xin)的地盤，并把(ba)配送環節全部外(wai)包(bao)。這是(shi)傳統電(dian)商(shang)企業(ye)(ye)的傳統運(yun)作模(mo)式，也就(jiu)是(shi)說，電(dian)商(shang)企業(ye)(ye)真正(zheng)實現“歸核化(hua)”和“服(fu)務外(wai)包(bao)”。

輕(qing)公司(si)輕(qing)資(zi)產(chan)模式，減輕(qing)了電(dian)商(shang)企(qi)業(ye)在物流體系建設(she)方面的資(zi)金壓力，但對與其合作(zuo)的第(di)三(san)方依(yi)賴度很(hen)高，如果第(di)三(san)方的服務出現問題，勢必(bi)連累電(dian)商(shang)企(qi)業(ye)本身。曾有統計數據稱，第(di)三(san)方物流的投(tou)訴率是電(dian)商(shang)企(qi)業(ye)自建物流的12倍(bei)。因此，這種合作(zuo)模式需要具(ju)備(bei)較高的合作(zuo)風險管控能力。

垂直一體化模式

垂(chui)直一(yi)體(ti)化，也(ye)被叫(jiao)作縱向(xiang)一(yi)體(ti)化，即是(shi)從配(pei)送中心(xin)到運輸隊伍，全部由電(dian)商企業自己整(zheng)體(ti)建設，這是(shi)完(wan)全相反于輕公司(si)輕資(zi)產模(mo)(mo)式的(de)物流模(mo)(mo)式，它(ta)將大量的(de)資(zi)金用于物流隊伍、運輸車隊、倉儲體(ti)系建設。典型企業有京(jing)東商城、蘇寧電(dian)器(qi)等。

垂直一體化模式，改變了傳(chuan)統電子(zi)商務(wu)企業過于(yu)注(zhu)重平臺運營而輕視物(wu)流(liu)配(pei)送的(de)狀況，將較多的(de)資金(jin)和精力轉(zhuan)投(tou)物(wu)流(liu)體系建設，希望以在物(wu)流(liu)方面的(de)優(you)勢(shi)加大(da)在電商業務(wu)上的(de)競(jing)爭力。

半外包模式

相對(dui)(dui)于垂直一(yi)體(ti)化的(de)過于復雜和(he)龐(pang)大，半外包(bao)是比(bi)較經(jing)濟而且(qie)相對(dui)(dui)可控的(de)模式(shi)，它也被稱為半一(yi)體(ti)化模式(shi)，即電商企業(ye)自建物(wu)(wu)流中心(xin)和(he)掌控核心(xin)區域(yu)物(wu)(wu)流隊伍，而將非核心(xin)區物(wu)(wu)流業(ye)務進行外包(bao)。

這(zhe) 種半外包模(mo)式，仍然(ran)需(xu)要(yao)電(dian)(dian)商(shang)(shang)企(qi)業(ye)(ye)自己(ji)投(tou)入(ru)大量資(zi)金進行物流體(ti)系(xi)建設。垂直一(yi)體(ti)化也好、半外包也好，實(shi)際上是(shi)電(dian)(dian)商(shang)(shang)企(qi) 業(ye)(ye)將業(ye)(ye)務擴展到了(le)物流業(ye)(ye)的一(yi)畝三分地，姑且不(bu)論(lun)是(shi)被(bei)動擴張還是(shi)主動擴張。雖然(ran)對于做好顧客的物流服(fu)務有較高的保障，但是(shi)，需(xu)要(yao)電(dian)(dian)商(shang)(shang)企(qi)業(ye)(ye)投(tou)入(ru)較多的資(zi)金和精力，以及需(xu)要(yao)電(dian)(dian)商(shang)(shang)企(qi)業(ye)(ye)具備(bei)較大的物流管理(li)經驗，可以說，這(zhe)實(shi)際上存在(zai)很大的經營風險。

云物流云倉儲模式

借鑒目前熱門的(de)云(yun)計(ji)算、云(yun)制造(zao)等概念，云(yun)物(wu)(wu)流(liu)模式，顧名思義，就是指(zhi)充分(fen)利用分(fen)散、不均的(de)物(wu)(wu)流(liu)資源(yuan)，通(tong)過(guo)某種(zhong)體(ti)系、標(biao)準(zhun)和平(ping)臺進行整合，為我所用、節約資源(yuan)，相(xiang)關的(de)概念還有云(yun)快(kuai)遞、云(yun)倉(cang)儲。

從理論上講，云(yun)物(wu)流(liu)實現(xian)了“三(san)(san)化(hua)”：一(yi)是社會化(hua)，快遞公(gong)司、派送點(dian)(dian)、代送點(dian)(dian)等成千上萬的(de)終端(duan)都可以為(wei)我所用(yong);二是節約(yue)化(hua)，眾(zhong)多(duo)社會資(zi)源集中共(gong)享(xiang)一(yi)個云(yun)物(wu)流(liu)平(ping)臺，實現(xian)規(gui)(gui)模效應;三(san)(san)是標準(zhun)化(hua)，一(yi)改物(wu)流(liu)行業(ye)的(de)散(san)、亂，建立統一(yi)的(de)管(guan)理平(ping)臺，規(gui)(gui)范服(fu)務的(de)各(ge)個環節。

云物(wu)流(liu)(liu)(liu)模式，希望利(li)用訂單聚合(he)的(de)(de)能(neng)力來推動物(wu)流(liu)(liu)(liu)體(ti)系的(de)(de)整(zheng)合(he)，包括信息整(zheng)合(he)、能(neng)力整(zheng)合(he)。的(de)(de)問題(ti)(ti)在于，但目前，云物(wu)流(liu)(liu)(liu)只是(shi)提供了(le)一(yi)個信息交換的(de)(de)平臺，解決了(le)供給能(neng)力的(de)(de)調配問題(ti)(ti)，但不能(neng)從根本上改變行業配送(song)能(neng)力的(de)(de)整(zheng)合(he)問題(ti)(ti)、服(fu)務質(zhi)量問題(ti)(ti)、物(wu)流(liu)(liu)(liu)成本及物(wu)流(liu)(liu)(liu)效(xiao)率的(de)(de)控制問題(ti)(ti)。如何整(zheng)合(he)和管理好云資源，這也是(shi)云計算、云制造面臨的(de)(de)共同(tong)問題(ti)(ti)。

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