我們的服務

城市配送

1、自營配送

某些大型生產(chan)企(qi)(qi)業(ye)和連鎖經營(ying)企(qi)(qi)業(ye)創建(jian)自(zi)營(ying)配(pei)(pei)送(song)中心(xin)完(wan)(wan)全是(shi)為本企(qi)(qi)業(ye)的(de)(de)生產(chan)經營(ying)提供配(pei)(pei)送(song)服(fu)務(wu)。選擇自(zi)營(ying)配(pei)(pei)送(song)有兩個(ge)基(ji)(ji)(ji)礎(chu): 一是(shi)規模基(ji)(ji)(ji)礎(chu),即企(qi)(qi)業(ye)自(zi)身物流具有一定量的(de)(de)規模,完(wan)(wan)全可以滿足(zu)配(pei)(pei)送(song)中心(xin)建(jian)設(she)發展(zhan)需要;二是(shi)價(jia)值基(ji)(ji)(ji)礎(chu),即企(qi)(qi)業(ye)自(zi)營(ying)配(pei)(pei)送(song),是(shi)將配(pei)(pei)送(song)創造的(de)(de)價(jia)值提升到了企(qi)(qi)業(ye)的(de)(de)戰(zhan) 略高度(du)予以確(que)定和發展(zhan)。

2、協同配送

協(xie)同(tong)配(pei)(pei)送(song)(song)(song)是(shi)指在(zai)城(cheng)市(shi)里(li),為(wei)使(shi)物流合理化(hua),在(zai)幾個(ge)(ge)有定期運貨(huo)需求的(de)(de)合作下,由一個(ge)(ge)卡車運輸(shu)業者,使(shi)用一個(ge)(ge)運輸(shu)系統進行的(de)(de)配(pei)(pei)送(song)(song)(song)。協(xie)同(tong)配(pei)(pei)送(song)(song)(song)也就是(shi)把(ba)過去按不(bu)同(tong)貨(huo)主(zhu)、不(bu)同(tong)商(shang)品分別(bie)進行的(de)(de)配(pei)(pei)送(song)(song)(song),改(gai)為(wei)不(bu)區分貨(huo)主(zhu)和(he)商(shang)品集中運貨(huo)的(de)(de)“貨(huo)物及配(pei)(pei)送(song)(song)(song)的(de)(de)集約化(hua)”。

3、外包配送

外包配(pei)(pei)送(song)也就(jiu)是社會化、專業化的物(wu)流配(pei)(pei)送(song)模式(shi),通過為一定(ding)市場范圍(wei)的企業提供物(wu)流配(pei)(pei)送(song)服務而獲(huo)取盈利和自我發(fa)展(zhan)的物(wu)流配(pei)(pei)送(song)組織形式(shi)。

4、綜合配送

綜(zong)合(he)配(pei)送是指企業(ye)(ye)以供應(ying)(ying)鏈管(guan)理為(wei)指導(dao)思想(xiang),全(quan)面系統地優化和整合(he)企業(ye)(ye)內(nei)外部物流(liu)(liu)資源、物流(liu)(liu)業(ye)(ye)務流(liu)(liu)程(cheng)和管(guan)理流(liu)(liu)程(cheng),對生(sheng)產(chan)、流(liu)(liu)通過(guo)程(cheng)中的各種環(huan)節實現全(quan)方(fang)位綜(zong)合(he)配(pei)送,充分提高產(chan)品在制造、流(liu)(liu)通過(guo)程(cheng)的時空效應(ying)(ying),并為(wei)此而形成的高效運行的物流(liu)(liu)配(pei)送模式。

第三方物(wu)流

關系(xi)合同化(hua)

第三(san)方(fang)物流是通過契

約(yue)形(xing)式來(lai)規范物(wu)流(liu)經(jing)營者與(yu)物(wu)流(liu)消費(fei)者之(zhi)間關系(xi)的(de)。物(wu)流(liu)經(jing)營者根據契(qi)(qi)約(yue)規定的(de)要求，提供多功能(neng)直至全方位一(yi)體化物(wu)流(liu)服務(wu)，并以(yi)契(qi)(qi)約(yue)來(lai)管理所有提供的(de)物(wu)流(liu)服務(wu)活動及其過程。其次，第(di)三方物(wu)流(liu)發展物(wu)流(liu)聯(lian)盟(meng)也是通過契(qi)(qi)約(yue)的(de)形(xing)式來(lai)明(ming)確各物(wu)流(liu)聯(lian)盟(meng)參加者之(zhi)間權責利相互關系(xi)的(de)。

服務個性化

首先，不(bu)同(tong)的(de)物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)消(xiao)(xiao)費者(zhe)(zhe)存在不(bu)同(tong)的(de)物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)服(fu)務(wu)(wu)(wu)要(yao)(yao)(yao)求(qiu)，第三方物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)需(xu)要(yao)(yao)(yao)根據不(bu)同(tong)物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)消(xiao)(xiao)費者(zhe)(zhe)在企業(ye)形象、業(ye)務(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)程(cheng)、產品特(te)征(zheng)、顧客(ke)需(xu)求(qiu)特(te)征(zheng)、競(jing)爭需(xu)要(yao)(yao)(yao)等方面的(de)不(bu)同(tong)要(yao)(yao)(yao) 求(qiu)，提供針對(dui)性(xing)(xing)強的(de)個性(xing)(xing)化物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)服(fu)務(wu)(wu)(wu)和增(zeng)值(zhi)服(fu)務(wu)(wu)(wu)。其次，從事第三方物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)的(de)物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)經營者(zhe)(zhe)也因為市場競(jing)爭、物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)資源、物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)能(neng)力的(de)影響需(xu)要(yao)(yao)(yao)形成核心(xin)業(ye)務(wu)(wu)(wu)，不(bu)斷(duan)強化所提供物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)服(fu)務(wu)(wu)(wu)的(de)個性(xing)(xing)化和特(te)色化，以增(zeng)強物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)市場競(jing)爭能(neng)力。

功能專業化(hua)

第三方物流(liu)所(suo)提供的(de)是專(zhuan)業的(de)物流(liu)服務。從物流(liu)設(she)計、物流(liu)操作過程、物流(liu)技術工具、物流(liu)設(she)施到物流(liu)管理必須體(ti)現專(zhuan)門化和專(zhuan)業水平(ping)，這既是物流(liu)消費者的(de)需要，也是第三方物流(liu)自身(shen)發展的(de)基本要求。

管理系統化

第三方(fang)物流(liu)(liu)應具(ju)有系統的物流(liu)(liu)功能，是第三方(fang)物流(liu)(liu)產生和發展的基(ji)(ji)本要(yao)求(qiu)，第三方(fang)物流(liu)(liu)需要(yao)建立現代管理系統才能滿足(zu)運行和發展的基(ji)(ji)本要(yao)求(qiu)。

信息(xi)網絡化

信息技(ji)術(shu)是第(di)三(san)方(fang)物流(liu)發展的(de)基礎。物流(liu)服務過程中，信息技(ji)術(shu)發展實(shi)現了信息實(shi)時共(gong)享，促進了物流(liu)管理的(de)科學化、極大地提高(gao)了物流(liu)效(xiao)率和物流(liu)效(xiao)益。

干線運輸

基于(yu)準確掌握(wo)運(yun)(yun)(yun)輸活動(dong)(dong)中(zhong)的(de)大量信(xin)息，滿(man)足貨(huo)主企業(ye)種(zhong)種(zhong) 要求(qiu)的(de)運(yun)(yun)(yun)輸手段、設施及(ji)時(shi)提供貨(huo)物(wu)運(yun)(yun)(yun)輸、保管(guan)信(xin)息等運(yun)(yun)(yun)輸服務，為(wei)進行高效(xiao)率的(de)運(yun)(yun)(yun)輸活動(dong)(dong)，必須具備隨時(shi)與貨(huo)主交(jiao)換信(xin)息的(de)功(gong)能運(yun)(yun)(yun)輸是物(wu)流中(zhong)的(de)重要環(huan)節，在各個環(huan)節中(zhong)運(yun)(yun)(yun)輸時(shi)間及(ji)成(cheng)本占有相當比重。現代運(yun)(yun)(yun)輸管(guan)理(li)是對運(yun)(yun)(yun)輸網(wang)絡的(de)管(guan)理(li)，在這個網(wang)絡中(zhong)傳遞著不同(tong)區域(yu)的(de)運(yun)(yun)(yun)輸任務、資源控(kong)制、狀態跟(gen)蹤、信(xin)息反(fan)饋等等信(xin)息，通過手工控(kong)制運(yun)(yun)(yun)輸網(wang)絡信(xin)息效(xiao)率低(di)、準確性差、反(fan)映(ying)遲緩，無法(fa)滿(man)足客(ke)戶需(xu)求(qiu)。

隨著市場競爭(zheng)的(de)(de)(de)加劇，對(dui)于物(wu)(wu)流服務質量的(de)(de)(de)要求越(yue)來越(yue)高(gao)(gao)(gao)(gao)，尤其(qi)是(shi)運(yun)輸(shu)環節。客(ke)戶希望(wang)以最快的(de)(de)(de)速度最低(di)的(de)(de)(de)價格完成作業(ye)，并能夠時時掌(zhang)握貨物(wu)(wu)狀態。為了(le)在競爭(zheng)中獲得優勢，適應(ying)中國運(yun)輸(shu)管(guan)理(li)領域的(de)(de)(de)發展(zhan)，利用(yong)先進技術開發設計了(le)高(gao)(gao)(gao)(gao)科技含量、高(gao)(gao)(gao)(gao)質量、高(gao)(gao)(gao)(gao)實用(yong)性的(de)(de)(de)專業(ye)運(yun)輸(shu)管(guan)理(li)軟件(jian).對(dui)實現物(wu)(wu)流運(yun)輸(shu)信息管(guan)理(li)來說，是(shi)不可缺(que)少的(de)(de)(de)。

提(ti)高(gao)服務水(shui)平

(1)當(dang)顧客需(xu)要對貨物的(de)狀(zhuang)態進行查詢時(shi)，只要輸入貨物的(de)發票(piao)號碼，馬上就(jiu)可(ke)以知道有關貨物狀(zhuang)態的(de)信(xin)息(xi)(xi)。查詢作業簡便迅速，信(xin)息(xi)(xi)及時(shi)準確。

(2)通過貨(huo)物(wu)信息可以(yi)確(que)認貨(huo)物(wu)是否將在規(gui)定的(de)時(shi)(shi)(shi)間內(nei)送到顧(gu)客(ke)手中，能(neng)及(ji)時(shi)(shi)(shi)發現(xian)沒有在規(gui)定的(de)時(shi)(shi)(shi)間內(nei)把貨(huo)物(wu)交付給顧(gu)客(ke)的(de)情況，便于及(ji)時(shi)(shi)(shi)查(cha)明其原因并(bing)及(ji)時(shi)(shi)(shi)改正，從而提高運送貨(huo)物(wu)的(de)準確(que)性和及(ji)時(shi)(shi)(shi)性，提高對顧(gu)客(ke)的(de)服務水平。

(3)作(zuo)為獲得(de)競爭(zheng)優勢(shi)的(de)手段，提(ti)高運輸效率，提(ti)供差別(bie)化(hua)服務。

(4)通過綜合運輸信(xin)(xin)息(xi)(xi)管(guan)理系統獲(huo)得有關(guan)貨物(wu)運送狀態(tai)的(de)(de)信(xin)(xin)息(xi)(xi)，豐富了供應鏈的(de)(de)信(xin)(xin)息(xi)(xi)共享(xiang)，有關(guan)貨物(wu)運送狀態(tai)信(xin)(xin)息(xi)(xi)分享(xiang)有利于顧客預先做好接貨及后續工作的(de)(de)準備.

各個子系統(tong)

(1)訂(ding)單處理

通(tong)過與客戶系統的接口,可以(yi)實現(xian)自動接單,并直接轉(zhuan)化(hua)為任務(wu)進行處理.

(2)車輛調度和作業優化

調度作(zuo)業是運輸的中心作(zuo)業.調度需準確及時掌(zhang)握內外可以(yi)利用的資源狀態(tai).

(3)跟蹤與反饋

我們(men)的(de)物流信息系統(tong)真正達到(dao)了對貨物的(de)時時跟蹤.系統(tong)能夠按照不同的(de)要求為客戶提供定時的(de)狀(zhuang)態信息反饋.

(4)費用(yong)結算

對運價(jia)的(de)查詢及(ji)費用(yong)的(de)估價(jia),以便管理人員分析利潤來源及(ji)確定進(jin)(jin)(jin)一步的(de)業務發(fa)展方(fang)向.同(tong)時,系(xi)統能(neng)夠對相同(tong)作業進(jin)(jin)(jin)行(xing)對比分析,對于各種可用(yong)資源進(jin)(jin)(jin)行(xing)成本(ben)控制.

(5)賬單管(guan)理

(6)電子(zi)商務

電商物流的(de)幾(ji)種(zhong)模式(shi)：

輕公司輕資產模式

輕公司(si)，國(guo)內最早的(de)代表企業(ye)(ye)是PPG。它是指，電子商務企業(ye)(ye)做(zuo)(zuo)自己最擅長(chang)的(de)，比如平臺、數據(ju)，而把其(qi)他業(ye)(ye)務比如生產、物流都外(wai)包給第三方專業(ye)(ye)企業(ye)(ye)去做(zuo)(zuo)，最終是把公司(si)做(zuo)(zuo)小，把客(ke)戶群(qun)體做(zuo)(zuo)大(da)。

電(dian)(dian)商物流中的輕(qing)公司輕(qing)資產模式，即電(dian)(dian)商企業(ye)(ye)著重在于管理好(hao)業(ye)(ye)務(wu)數(shu)據(ju)，管理好(hao)物流信息，而租賃物流中心的地盤，并把配送環節全部外(wai)包。這是傳統(tong)(tong)電(dian)(dian)商企業(ye)(ye)的傳統(tong)(tong)運作模式，也就是說，電(dian)(dian)商企業(ye)(ye)真正實現“歸核化(hua)”和(he)“服務(wu)外(wai)包”。

輕公司輕資產模式，減輕了電商企業在物流(liu)(liu)體系建(jian)設方(fang)(fang)面的資金壓(ya)力(li)，但對與其合(he)作(zuo)的第(di)(di)三(san)方(fang)(fang)依賴度(du)很高，如果第(di)(di)三(san)方(fang)(fang)的服務出現問題(ti)，勢必連累電商企業本身。曾有統(tong)計數據(ju)稱(cheng)，第(di)(di)三(san)方(fang)(fang)物流(liu)(liu)的投訴率(lv)是電商企業自建(jian)物流(liu)(liu)的12倍。因此(ci)，這(zhe)種合(he)作(zuo)模式需要具備較(jiao)高的合(he)作(zuo)風險管控能力(li)。

垂直一體化模式

垂直一體(ti)化，也被叫作(zuo)縱(zong)向一體(ti)化，即是(shi)從配送中心到運輸隊(dui)伍，全部(bu)由電商企(qi)(qi)業自己(ji)整(zheng)體(ti)建設(she)(she)，這是(shi)完全相(xiang)反于輕(qing)公司(si)輕(qing)資產模(mo)式的物流(liu)(liu)模(mo)式，它將大量的資金用于物流(liu)(liu)隊(dui)伍、運輸車隊(dui)、倉儲體(ti)系建設(she)(she)。典型企(qi)(qi)業有京東(dong)商城(cheng)、蘇寧電器等。

垂直一體(ti)化模式，改(gai)變了傳(chuan)統電子商(shang)務(wu)企業過于注重平臺運營而輕視(shi)物流配送的(de)狀況，將較(jiao)多的(de)資金和精(jing)力轉投物流體(ti)系建(jian)設，希望以在(zai)物流方(fang)面的(de)優勢加大(da)在(zai)電商(shang)業務(wu)上的(de)競爭(zheng)力。

半外包模式

相(xiang)對于(yu)垂直一體化的(de)過于(yu)復雜和龐大，半外包(bao)是比較經濟而(er)且相(xiang)對可(ke)控(kong)的(de)模(mo)式(shi)，它(ta)也被稱為半一體化模(mo)式(shi)，即(ji)電商企(qi)業自(zi)建(jian)物流中心(xin)和掌控(kong)核(he)心(xin)區(qu)域物流隊伍，而(er)將非核(he)心(xin)區(qu)物流業務進行外包(bao)。

這種(zhong)半(ban)外包(bao)模式，仍然需(xu)要電商企業(ye)(ye)自己(ji)投入大(da)量資金進行(xing)物(wu)流(liu)(liu)體系(xi)建設。垂直一(yi)體化(hua)也(ye)好(hao)、半(ban)外包(bao)也(ye)好(hao)，實際上是(shi)電商企業(ye)(ye)將業(ye)(ye)務擴(kuo)展到了物(wu)流(liu)(liu)業(ye)(ye)的一(yi)畝三分地，姑且不(bu)論是(shi)被動擴(kuo)張(zhang)還(huan)是(shi)主動擴(kuo)張(zhang)。雖然對(dui)于做好(hao)顧(gu)客的物(wu)流(liu)(liu)服務有較(jiao)高的保障，但是(shi)，需(xu)要電商企業(ye)(ye)投入較(jiao)多的資金和精(jing) 力，以及需(xu)要電商企業(ye)(ye)具備較(jiao)大(da)的物(wu)流(liu)(liu)管理(li)經驗，可以說，這實際上存在(zai)很大(da)的經營風險。

云物流云倉儲模式

借鑒目前熱(re)門的云(yun)計(ji)算(suan)、云(yun)制造等概(gai)念，云(yun)物流模(mo)式，顧(gu)名(ming)思(si)義(yi)，就是指充分利用分散(san)、不均的物流資(zi)源，通過某(mou)種體系(xi)、標準和平臺進行整合，為我所用、節約資(zi)源，相關的概(gai)念還有云(yun)快(kuai)遞、云(yun)倉(cang)儲(chu)。

從(cong)理論上講，云(yun)(yun)物(wu)流實現了“三化”：一(yi)(yi)(yi)是(shi)(shi)社(she)(she)會(hui)化，快(kuai)遞公司、派送點、代送點等成千上萬的終端都可以為我所用;二是(shi)(shi)節約化，眾多(duo)社(she)(she)會(hui)資源集中共享(xiang)一(yi)(yi)(yi)個(ge)云(yun)(yun)物(wu)流平臺，實現規模效應;三是(shi)(shi)標準化，一(yi)(yi)(yi)改物(wu)流行業的散、亂，建立統一(yi)(yi)(yi)的管理平臺，規范服務的各個(ge)環節。

云物流(liu)(liu)模式，希(xi)望利用訂單聚合(he)的(de)(de)能力(li)(li)來(lai)推動(dong)物流(liu)(liu)體系的(de)(de)整合(he)，包括信息(xi)(xi)整合(he)、能力(li)(li)整合(he)。的(de)(de)問(wen)(wen)(wen)題(ti)(ti)(ti)在于，但(dan)目前，云物流(liu)(liu)只是提供(gong)了一(yi)個信息(xi)(xi)交換的(de)(de)平臺(tai)，解決了供(gong)給能力(li)(li)的(de)(de)調(diao)配(pei)(pei)問(wen)(wen)(wen)題(ti)(ti)(ti)，但(dan)不能從根(gen)本上改變行(xing)業配(pei)(pei)送能力(li)(li)的(de)(de)整合(he)問(wen)(wen)(wen)題(ti)(ti)(ti)、服務質量問(wen)(wen)(wen)題(ti)(ti)(ti)、物流(liu)(liu)成本及物流(liu)(liu)效率的(de)(de)控(kong)制(zhi)問(wen)(wen)(wen)題(ti)(ti)(ti)。如(ru)何整合(he)和管理好云資源，這也是云計算、云制(zhi)造面臨的(de)(de)共同問(wen)(wen)(wen)題(ti)(ti)(ti)。

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